而已新能源商用车CEO范现军：商用车排放了一谈汽车PM浑浊物的80%，减碳大势所趋

专题：中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）

　　中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，主题为“夯实电动化 鼓励智能化 终了高质料发展”。而已新能源商用车集团CEO范现军出席并演讲。

　　范现军谈到，商车手脚经济发展的垂死的分娩器具，不仅联络着民生国计，更是终了国度能源安全策略、双碳策略的垂死的抓手。

　　他指出，刻下国内乘用车范围的新能源化浸透率也曾达到50%阁下，但是反不雅商用车，新能源化的浸透率仍不到20%。“何如加速商用车低碳智能化的进度，亦然则已一直在念念考的。”

　　对此，他冷漠了几个不雅点：

　　第一，醇氢电动是顺应中国国情的能源近况、能源安全的新能源时候道路。

　　范现军提到，从能源的角度来讲，我国事富煤贫油少气的能源结构，导致我国能源的对外依赖度很高，石油对外依赖依赖度以致逾越了72%。“在全球经济肝肠寸断的今天，这无疑是对国度能源安全带来了严峻的挑战。”

　　同期，我国每年浮滥掉的7亿吨的石油中，交通范围的浮滥占比逾越了70%，其中有51%用于的在货车，也即是说货车每年浮滥量逾越了2.5亿吨。据测算，若是将宇宙一半货车的燃料用甲醇能源来进行替代，不错减少石油入口1.25亿吨。

　　此外，商用车亦然浑浊大户，排放了一谈汽车56%的二氧化碳，以及一谈汽车PM浑浊物的80%。因此他强调，商用车的减碳亦然大势所趋。

　　第二，醇氢电动是未必餍足商用车全场景全工况需求，尤其是在低温环境下续航踏实性，同期兼顾环保与安全性的新能源商用车的时候道路。

　　范现军指出，纯氢电动时候是商用车新能源化的发展的最优解。是甲醇与电区各自优点相诱惑的后果，它即是在纯电动架构的基础上，把甲醇手脚能源来能量着手，高遵守增程器随时在线补电。相较于纯电动车型，醇氢电动不仅经管了里程的慌乱、电板夸耀的问题，在晋升了装载量的同期，还缩短了整车的老本。

　　“醇氢电动时候道路颠倒稳健朔方的极寒地区，因为甲醇的燃料特质，它的冰点在零下97.4°，它的沸点在零上64.7°，它的温余是整个的能源燃料当中最佳的一个温余空间，未必稳健整个的工况，整个的天气。”

　　第三，纯氢电动未必连续为物流行业提质增效，发展新质分娩力新能源专用车的时候道路。

　　凭据最新的统计，2024年我国的物流老本占了GDP的14.1%，天然比较上一年有所缩短，但是比较西洋等推崇国度，我国的物流老本还梗概是他们的两倍。我国公路运载占货品运载总量的72.4%，能源用度又是公路运载老本的大头。是以醇氢电动时候能耗老本低，将为物流行业降本增效提供一个比较好的经管决议，是新质分娩力的一个代表，发展纯型电动汽车是对传统汽车能源关连产业的转型的升级。

　　第四，醇氢电动未必为客户带来抽象经管决议最大化，带来更好的收益，更优的新能源商用车时候道路。

　　范现军示意，新能源商用车手脚一个分娩器具，用户购车的中枢诉求即是收获。他例如到，搭载醇氢电动的49吨的重卡，百公里的醇耗是72升。按照甲醇醇价按两块钱一升来算，百公里的运营老本即是144块钱。相似是49吨的氢燃料电板，重卡百公里的浮滥氢气8kg，按照氢气的价钱35块钱一公斤来算，百公里的老本是280块钱。一个49吨的纯电重卡，百公里电耗120度，老本亦然144块钱。但是醇氢电动中，醇氢重卡的采购老本、购置老本比纯电动的重卡要精真金不怕火15%~20%。

　　第五，醇氢电动未必经管现存多种新能源时候道路的痛点和瓶颈的时候道路。

　　近几年全球在新能源化的探索旅途方面，主要围绕着纯电插混氢能等三个主流道路来进行张开。但是从本色的利用效果来看，这些主流的新能源三轮车时候道路齐有各个维度的一些瓶颈点。“而甲醇的体积能量密度更高，储运的老本更低，况且纯新电动汽车的时候专利、供应链更多的掌捏在中国企业的我方手里关连的产业，具备全球的竞争上风。”他说。

　　新浪声明：整个会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之指标，并不料味着赞同其不雅点或阐明其式样。

包袱裁剪：李昂